Le disque de frein est généralement un disque en forme de chapeau en fonte ductile, il tourne également lorsque la voiture roule. L'étrier de frein serre le disque de frein pour produire une force de freinage. Le bloc de frein serre le disque de frein lors de la pression sur le frein, il joue un rôle dans la décélération ou l'arrêt.

Présentation du produit

Disques de frein lisses courants

Disque de frein lisse commun, fabriqué selon la taille d'origine de l'usine. Il offre des performances de freinage supérieures et est principalement utilisé sur la roue arrière d'une voiture ou sur la roue avant d'une mini-voiture.

Disques de frein ventilés

Bonne ventilation et effet de refroidissement. Il peut rapidement réduire la température élevée et prolonger la durée de vie du disque de frein.

Disques de frein de perçage haut de gamme

Il permet à l'air chaud de se dissiper rapidement et peut réduire la température élevée générée lors du freinage du véhicule, en même temps, il élimine également la couche de surface vieillissante de la plaquette de frein pour garantir que la plaquette de frein est dans le meilleur état de friction.

Disques de frein à rainurer haut de gamme

Le bac à tracer peut réduire efficacement la température élevée générée lors du freinage du véhicule, en même temps, il peut éliminer à temps la poussière générée par le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein, améliorer le frottement entre les disques de frein et les plaquettes de frein et maintenir un freinage maximal.

Disques de frein de perçage et de traçage haut de gamme

Le perçage et le traçage peuvent permettre à l'air chaud de se dissiper plus rapidement et de réduire la température élevée générée lors du freinage du véhicule, la poussière générée par le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein peut être éliminée à temps et la couche de surface vieillissante sur la plaquette de frein peut être grattée pour assurer le meilleur état de frottement de la plaquette de frein.

Disques de frein avec plaque de recouvrement en alliage d'aluminium

Il s'agit d'une conception légère pour les voitures haut de gamme. La plaque de recouvrement utilise un alliage d'aluminium. Il a la caractéristique d'être léger et très résistant. La plaque de recouvrement en alliage d'aluminium peut rapidement dissiper la chaleur pour éviter le risque d'éclatement des pneus causé par la température du moyeu de roue lorsque la voiture roule. Rendre les véhicules plus sûrs et plus économes en énergie.

La structure du frein à tambour est simple, le coût de fabrication est faible et l'avantage est que la force de freinage est forte et il est principalement utilisé dans les roues arrière des petites voitures et camions.

	En utilisant de la fonte à haute résistance équivalente en carbone, ajoutez une variété de composants d'alliage auto-développés, après un rapport raisonnable, la stabilité des matériaux peut être efficacement assurée, ce qui peut améliorer les performances du produit de 25 %.
L'équipement de moulage adopte la chaîne de montage automatique avancée d'Allemagne et l'équipement de finition adopte le tour CNC japonais MAZAK et sud-coréen DOOSAN.

	Avec les caractéristiques de dissipation thermique efficace, de résistance à l'usure extrême et de bruit ultra-faible, il a parfaitement passé le test de performance à haute température sur banc de 600 degrés Celsius.
L'ensemble du processus de fabrication des disques de frein/moyeux de frein est strictement conforme aux normes du système de gestion de la qualité ISO9001/TS16949, et chaque disque de frein/moyeu de frein a subi des tests d'équilibrage dynamique à 100 % pour minimiser les secousses des freins et le faux-rond latéral.
	Le revêtement par pulvérisation électrostatique noir présente les avantages d'une résistance anti-corrosion, antirouille, aux acides et aux alcalis, etc. Il peut très bien protéger la face d'extrémité du disque de frein.
	Le revêtement Jeonet présente les avantages d'une résistance à la corrosion, à la rouille, aux acides et aux alcalis, aux rayures, au frottement, etc. Il peut très bien protéger la couche de surface du disque de frein.

Sur les côtés des embouts de la machine de traitement Masuma, on utilise la frappe pneumatique et la frappe laser. Chaque produit est gravé avec le type, les spécifications, la date de fabrication et le logo.

1. Ligne de production automatique allemande d'isolants moulés

2. Nouvelle ligne de pression hydrostatique de la fonderie de SuZhou

3. Ligne de mélange de sable automatique

L'unité de fabrication de disques de frein Masuma est une ligne de production intelligente et flexible automatisée composée d'un centre d'usinage CNC vertical, d'un manipulateur intelligent et d'un tour vertical CNC. Réalisez le disque de frein du moulage brut au produit fini grâce à des opérations de traitement automatiques, de haute précision et de haute efficacité, grâce à l'utilisation d'une nouvelle technologie de pulvérisation respectueuse de l'environnement, les performances du produit sont stables, les paramètres et indicateurs sont comparables aux normes OE.

1. Le produit ne contient pas de substances toxiques telles que Cr6+, métaux lourds ; 2. Le système de revêtement anticorrosion lourd offre une fonction anticorrosion supérieure grâce à une protection contre la corrosion bimétallique et peut résister au brouillard salin ; 3. Le système anticorrosion spécial résistant aux acides et aux alcalis convient aux besoins anticorrosion importants des pièces automobiles standard ; 4. Résistance à l’huile, résistance aux solvants ; 5. Résistance à l'emboutissage, résistance aux chocs, résistance aux rayures, résistance au frottement ; 6. L'absence de fragilisation par l'hydrogène convient à la protection anticorrosion intensive des pièces standard à haute résistance.

Des éléments d'alliage rares (Cu, Ni, Cr, Mo, Sn, etc.) sont ajoutés, le rapport des matières premières est amélioré pour affiner la perlite, affiner le graphite et améliorer l'uniformité de la résistance des plaquettes de frein. 1. Améliorer la stabilité thermique à haute température. 2. Résistance à la déformation thermique. 3. Résistez à la fragilité.

Les produits Masuma sont soumis à un contrôle qualité strict. De nombreux équipements d'inspection des disques de frein sont mis en place pour garantir la haute qualité et la stabilité des produits.

	La société adopte l'équipement d'équilibrage dynamique allemand SCHENCK, la précision de l'équipement dépasse la norme OEM et la valeur d'équilibrage dynamique est inférieure à 1000 g·mm ;
L'instrument de mesure de détection automatique peut simuler la surface d'extrémité de chaque disque de frein en fonctionnement à grande vitesse pour atteindre la norme de manière uniforme afin de garantir que les freins ne tremblent pas.
	La détection intelligente des défauts du phosphore du disque de frein peut détecter la qualité intrinsèque et garantir la cohérence à l'intérieur et à l'extérieur du produit.

Le disque de frein qui vient d'être remplacé doit être rodé pour éliminer les taches d'huile et les revêtements sur la surface en : roulant à une vitesse inférieure à 30 miles, en tapotant sur le frein, les taches d'huile sur la surface du frein seront éliminées, puis en roulant à une vitesse d'environ 100 miles pour vérifier la coordination du système de freinage ;

Minimiser le nombre de freinages brusques pendant l'utilisation pour éviter que la température du disque n'augmente brusquement en raison d'un freinage brusque, générant une baisse thermique et même provoquant des points de frittage, entraînant un affaiblissement et une secousse de l'effet de freinage ;

Lorsque la surface de freinage n'est pas utilisée pendant une longue période, la surface de freinage produira de la rouille rouge, cela n'affectera pas les performances du disque de frein, il suffit de conduire à basse vitesse pour appuyer sur le frein environ 60 fois, la rouille rouge tombera naturellement ; s'il y a de la rouille noire sur la surface de freinage, elle est plus tenace et entraînera une différence d'épaisseur du disque de frein. Si le frein ne peut pas être usé après avoir appuyé sur le frein, il est recommandé de remplacer le disque de frein pour éviter une puissance de freinage insuffisante à un moment critique ;

Le disque de frein est un élément de sécurité important, il est recommandé de vérifier fréquemment l'état de fonctionnement du système de freinage, en cas d'abrasion, de déformation, de frittage, etc., il est recommandé de le remplacer immédiatement.

Précautions d'installation du disque de frein

1. Avant l'installation, la bride d'installation de la tête d'arbre du disque de frein doit être nettoyée et rouillée pour éviter les secousses causées par un faux-rond non qualifié ;

2. Nettoyez l'huile antirouille et le revêtement sur la surface du disque de frein pour éviter que les freins ne glissent ;

4. Après l'installation, lisez le tableau ci-dessous et testez si le faux-rond et le DTV sont qualifiés, la valeur standard du faux-rond est de 0,1 mm. Afin de réduire les secousses du frein, il est préférable de minimiser la quantité de faux-rond du disque de frein ;

5. Il est recommandé de remplacer les plaquettes de frein en même temps que les disques de frein.

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