Fondée en 1998, MASUMA Auto Spare Parts Co., Ltd est devenue une entreprise internationale de 25 ans avec des droits de propriété intellectuelle indépendants, intégrant la R & D, la fabrication, les ventes et le service.Le siège social est situé à Tokyo.Le centre d'exploitation mondial et la base de production sont établis en Chine. Nos pièces de rechange de soins couvrent plus de 90 séries de marques de voitures, y compris japonaise, coréenne, européenne, voitures américaines,et ainsi de suiteNous avons plusieurs centres d'entreposage dans le monde entier. Ainsi, nous sommes en mesure de livrer les marchandises en peu de temps.

Notre système de contrôle de qualité a passé les certifications professionnelles, y compris ISO-9001, ISO-14001, SGSIATF16949.En même temps, notre objectif est d'offrir aux propriétaires de voitures des pièces de rechange qui durent au moins 15% de plus que nos concurrents.

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Explorez le processus de fabrication à l'usine de plaquettes de frein de Masuma

Le matériau de frottement des plaquettes de frein à disque MASUMA est un brevet de recherche et développement des ingénieurs du siège japonais.

Les plaquettes de frein à disque MASUMA bénéficient d'une efficacité de freinage élevée, ce qui peut être obtenu par un chauffage et une dissipation de chaleur équilibrés des plaquettes de frein en différents modes de fonctionnement,assurant ainsi la stabilité de la qualité du produit, réduisant efficacement le bruit des freins et évacuant la poussière générée par le frottement entre les plaquettes et le disque de frein.

Les plaquettes de frein MASUMA sont soumises à des milliers d'heures de tests cycliques sur la machine d'essai LINK 3900 Benching, les plaquettes de frein MASUMA ont les avantages de résistance à l'usure,stabilité thermique et faible fréquence sonore.

Les plaquettes de frein à tambour de la série MASUMA N utilisent une formule céramique spéciale, et la couche de matériau de friction est composée de fibres céramiques, de fibres d'aramide, de fibres de carbone, de fibres de cuivre, de graphite de haute pureté,Titanate de potassium et résine.

Le coefficient de frottement spécifié est de 0.36, ce qui permet une courte distance de freinage, une résistance à haute température, moins de poussière, aucun bruit et une longue durée de vie.

1Les plaquettes de frein MASUMA adoptent la formule de céramique ultra silencieuse de pointe internationale, qui résout efficacement les problèmes de bruit et de poussière.

2Les plaquettes de frein à disque MASUMA avec coefficient de frottement standard international de niveau FF, faible bruit, moins de poussière, bon effet de freinage.

3La capacité de freinage à haute température des plaquettes de frein à disque MASUMA est exceptionnelle.le coefficient de frottement est stable et l'effet de freinage est bon;Au cours des mesures effectuées lors des essais sur la route de Yunan, après 20 actions de freinage prolongées consécutives, la température du disque/plateau de freinage a atteint plus de 570 degrés,Mais il est toujours en bon état..

4Les plaquettes de frein à disque MASUMA utilisent une formule et un procédé de fabrication en céramique avancées, qui présentent les avantages d'une longue durée de vie et d'une résistance à l'usure et peuvent prolonger la durée de vie de plus de 25%.

5Il y a plus de 3000 types de plaquettes de frein dans MASUMA, répondant à la demande de différents modèles de voitures dans le monde entier.

Assurer des performances de freinage stables dans différentes conditions routières, en particulier dans des conditions difficiles.

Structurellement, les plaquettes de frein sont composées de matériau de frottement, de matériau de fond, de viscose, de dos en acier, de plaque d'amortissement et d'accessoires.

Couche de préliminaire:Améliore les performances de collage, réduit la conduction thermique, maintient une compressibilité constante pour les plaques de frottement plus minces, réduit le bruit, atténue le grincement à haute fréquence et atténue les vibrations de couple.

Matériau de frottement:Le matériau de la carrosserie (abrasif + lubrifiant) détermine le coefficient de frottement et les performances de frottement.Le liant peut lier efficacement divers composants et renforcer la fibre pour améliorer la résistance mécanique.

Les plaquettes de frein sur le marché sont principalement divisées en trois catégories: semi-métaux, moins métalliques et matière organique non asbestos (formule céramique) selon les différents matériaux.

D'autres matériaux

teneur élevée en fibres métalliques (fibres de fer, fibres d'acier, etc.) ≥ 30%

Avantages: longue durée de vie, charge élevée, faible coût.

Inconvénients: faible coefficient de frottement, bruit, usure du disque de frein, vieillissement rapide des composants de frein.

Moins de métal

Faible teneur en fibres métalliques (fibres de fer, fibres d'acier, etc.) < 30%

Avantages: haute performance, bonne vitesse basse, plus adapté aux véhicules européens et américains, coefficient de frottement de 0,4 à 0.42

Inconvénients: bruyant, courte durée de vie, poussiéreux.

Produits organiques autres que l'amiante (formulation céramique)

Utiliser principalement des fibres de verre, du caoutchouc, du graphite et d'autres substances organiques comme matériaux de renforcement

Avantages: faible bruit, moins de poussière, coefficient de frottement de 0,36 à 0.38.

Inconvénient: les caractéristiques de température élevée et de charge élevée (fading) ne sont pas idéales.

Le coefficient de friction est le rapport entre la force de friction entre deux surfaces et la force verticale agissant sur une surface.Ce coefficient est l'un des indicateurs importants pour mesurer l'effet de freinage des plaquettes de frein.

Niveau de frottement

Grade EE: 0,25-0,35 convient aux voitures européennes et américaines. Les plaquettes de frein sont relativement grandes et le coefficient de frottement est relativement faible.

Grade FF: coefficient de frottement standard international de 0,35 à 0,45.

Grade GG: 0,45 à 0,55 pour les modèles européens.

Grade HH: 0,55-0,65 pour les voitures de course.

Plus le coefficient de frottement est élevé, plus la force de frottement est grande et plus la distance de freinage est courte sous la même force de freinage.le mieux.Un coefficient de frottement excessif affectera le confort de conduite.un point d'équilibre est souhaitable entre la distance de freinage et le coefficient de frottement.

1Les plaquettes de frein constituent un élément important du système de freinage du véhicule, dont la durée de vie est déterminée par des facteurs tels que les différences d'habitudes de conduite, les modèles de véhicules, les conditions routières, les différences de pente,voitures privées ou taxis, etc. s'il vous plaît effectuer l'entretien conformément au manuel d'entretien du véhicule.

2En fait, les plaquettes de frein originales ont causé une usure des disques de frein après utilisation, ce qui a facilement fait vibrer les nouvelles plaquettes et les anciens disques.La solution complète est de polir le disqueSi le client n'est pas d'accord, la solution provisoire est de polir les plaquettes de frein.

3La taille du bloc de frottement des fabricants de plaquettes de frein est incohérente, en particulier la largeur.ce qui rend la surface du disque de freinage lisse mais la taille standard est installéeComment le réparer: polir les disques de frein.

4Il y a un bruit soudain après avoir conduit pendant un certain temps.la plupart du temps, cela est dû au fait qu'il y a du sable et du gravier sur la route entre les plaquettes et les disques de frein lors du freinageDans ce cas, il est non seulement facile de faire du bruit, mais aussi facile d'endommager le disque, mais les objets étrangers sont tombés après le démontage.Seulement deux des quatre côtés du disque sont endommagés.Comment réparer: enlever les objets étrangers, réinstaller la voiture.

5. Peu importe si vous appuyez sur le frein ou non, il y a un bruit de grincement, qui peut être dû au fait que les accessoires de frein n'ont pas été installés correctement.

6. S'il y a du bruit, les plaquettes de frein sont en état de semi-glisse au moment du démarrage, de sorte que la voiture à transmission automatique a un son unique et qu'il n'y a pas de transmission manuelle.Ce genre de bruit est un phénomène normal lorsque les plaquettes de frein sont en état semi-glisse.

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